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新能源汽車之混合動力汽車布置形式有幾種呢？新能源公交車價格,新能源客車廠家介紹混合動力汽車有串聯式、并聯式和混合式3種布置形式。

一、串聯式是指發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電 ,其電能通過電動機控制器直接輸送到電動機,由電動機產生電磁力矩驅動汽車。性能特點有：

(1)發(fā)動機工作狀態(tài)不受汽車行駛工況的影響 ,始終在其工作區(qū)域內穩(wěn)定運行,因此,發(fā)動機具有良好的經濟性和低的排放指標。

(2)由于有電池進行驅動功率“調峰”,發(fā)動機的功率只需滿足汽車在某一速度下穩(wěn)定運行工況所需的功率 ,因此可選擇功率較小的發(fā)動機。

(3)發(fā)動機與驅動橋之間無機械連接 ,因此,對發(fā)動 機的轉速無任何要求,發(fā)動機的選擇范圍較大,比如可選用高速燃氣輪機等效率高的原動機。 

(4)發(fā)動機與電動機之間無機械連接 ,整車的結構布置自由度較大。 

(5)發(fā)動機的輸出需全部轉化為電能再變?yōu)轵寗悠嚨臋C械能 ,需要功率足夠大的發(fā)電機和電動機。

(6)要起到良好的發(fā)電機輸出功率平衡作用 ,又要 避免電池出現過充電或過放電 ,就需要較大的電池容量。 

(7)發(fā)電機將機械能量轉變?yōu)殡娔堋㈦妱訖C將電能 轉變?yōu)闄C械能、電池的充電和放電都有能量損失 ,因此 , 發(fā)動機輸出的能量利用率比較低。

二、并聯式是指發(fā)動機通過機 械傳動裝置與驅動橋連接 ,電動機通過動力復合裝置也與驅動橋相連，汽車可由發(fā)動機和電動機共同驅動或各自單獨驅動，其性能特點有：

(1)發(fā)動機通過機械傳動機構直接驅動汽車,無機 —電能量轉換損失,因此發(fā)動機輸出能量的利用率相對較高 ,當汽車的行駛工況使發(fā)動機在其工作范圍內運行時,并聯式的HEV燃油經濟性比串聯式的高。

(2)有電動機進行“調峰”作用 ,發(fā)動機的功率也可適當減小。

(3)當電動機只是作為輔助驅動系統(tǒng)時 ,功率可以比較小。

(4)如果裝備發(fā)電機 ,發(fā)電機的功率也可較小。

(5)由于有發(fā)電機補充電能 ,比較小的電池容量即可滿足使用要求。

(6)由于并聯式驅動系統(tǒng)的發(fā)動機運行工況要受汽車行駛工況的影響 ,因此在汽車行駛工況變化較多、較大時 ,發(fā)動機就會比較多地在其不良工況下運行。因此 , 發(fā)動機的排污比串聯式的高。

(7)由于發(fā)動機與驅動橋之間直接機械連接 ,需要通過變速裝置來適應汽車行駛工況的變化 ,此外,發(fā)動機與電動機并聯驅動,還需要動力復合裝置 ,因此 ,并聯式驅動系統(tǒng)其傳動機構較為復雜。

三、混聯式驅動系統(tǒng)是串聯式與并聯式的綜合，是指發(fā)動機發(fā)出的功率一部分通過機械傳動 輸送給驅動橋 ,另一部分則驅動發(fā)電機發(fā)電?；炻撌津寗酉到y(tǒng)的結構形式和控制方式充分發(fā)揮 了串聯式和并聯式的優(yōu)點 ,能夠使發(fā)動機、發(fā)電機、電動機等部件進行更多的優(yōu)化匹配 ,從而在結構上保證了在更復雜的工況下使系統(tǒng)工作在狀態(tài) ,因此更容易實現排放和油耗的控制目標。